过去的一周，营销界最关心的事件，是小米的汽车发布会。

3月28日，小米汽车发布会，盛况空前，办成了汽车界和科技界的“春晚”，理想汽车创始人李想、蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、长城汽车董事长魏建军以及北汽集团新任董事长张建勇等均到场。

小米汽车，并非大家预期的便宜。小米SU7一推出，就不是普通价格：小米SU7标准版，售价21.59万元；小米SU7 Pro版，售价24.59万元；小米SU7 Max版，售价29.99万元。

这个价格，已经直逼特斯拉。连雷军都承认，相同配置只比特斯拉便宜3万元左右。

按照雷军的说法：这款车是按中高端的豪华车定义和设计，对标特斯拉及保时捷。连媒体都注意到了，“保时米”和“米时捷”商标都已经被有关商家抢注。

1、小米汽车”高价入市”，与小米手机等早期产品通过“性价比“来争夺市场，策略迥然不同。销售效果如何?发布会后，小米汽车官方通过微博连续发布了“4分钟大定破万”“7分钟大定破2万”“上市27分钟，大定五万台”的销售战绩海报。

“大定”是小米创新的一个做法。实际销售数据，还有待小米的最终公布。

2、 雷军是营销高手，但雷军也绝不会来个山寨，把小米汽车叫做“保时米”。“保时米”只能是一个故事。

但雷军的小米要做中高端电动汽车的思路和决心，却是值得注意的。

第一，中低端电动汽车价格极“卷”，比亚迪、蔚小理，一家比一家便宜，售价都低于成本价，卖一辆亏一辆。连雷军都公开说，小米SU7现在的定价，也是亏着卖的。

第二，中高端市场还有一定潜力。在经济波动期，像保时捷和特斯拉这样档次的汽车，客户还是相对稳定。只要获得客户认同，市场销售就有保障。

雷军和小米汽车，正在走一条以前没有走过的道路。

3、 造车是一场真正的“马拉松”。

根据雷军的说法，小米SU7的目标定位是纯电豪华轿车的前3。小米汽车的长期目标，用15年到20年的时间成为全球前5，雷军表示，“这是一场马拉松，比的是耐力，比的是后劲。”

在此之前，恒大、宝能、合生创展等房地产企业都曾重金投入造车，但都失于长期坚持。

雷军说，“我是武大毕业的，不是吓大（厦大）的”。雷军作为企业家的胆识和谋略，不容置疑。雷军正在开始新一轮的冒险。

小米汽车能否成功起步，能否长期发展，还有待时间的考验。

这世界，并没有容易的事情。