车位仍紧张 规划应放宽
（谭劭熙）
媒体日前曾报道嘉和苑小区52名业主抽签决定7个车位使用者的新闻，令笔者感叹不已，反观近日政府公告出让多块住宅用地，从公告的地块规划建设条件，结合前期部分出让地块的建设标准，个人认为政府在新住区和市中心区域，对车位的规划相当保守，不妨大胆提高建设要求。
广州近期部分出让地块车位配比
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地块位置 |
户均车位数(个/户) |
90平方米户型比例 |
| 金沙洲B3734F01 |
0.5 |
80% |
| 金沙洲B3734F02 |
0.5 |
80% |
| 金沙洲B3734F04 |
0.5 |
80% |
| 金沙洲B3735F01 |
0.5 |
80% |
| 金沙洲B3736F01 |
0.5 |
80% |
| 金沙洲B3737F01 |
0.5 |
80% |
| 花都地块 |
0.5 |
100% |
| 水泥厂 |
0.3 |
100% |
| 金沙洲B3725D01 |
0.5 |
80% |
| 昌岗路 |
0.25 |
100% |
| 科学城H3 |
0.7 |
90% |
| 科学城H4 |
0.7 |
90% |
数据来源：政府公告资料
数据说明：科学城两地块数据为收回前数据
资料统计显示，广州目前机动车保有量近190万辆，其中汽车约85万辆，广州目前建成道路约4500多公里，相当于平均每一公里停180辆车。即使在如此大的交通压力下，根据2005年现代国际市场研究有限公司的一份调查报告，北京、上海、广州三地中，私家车拥有率北京最高为24%，上海次之为11%，而广州最低，只有6%。一方面广州汽车的私人拥有比例还很低，另一方面广州2005年人均可支配收入已达到18287元，低于上海而高于北京，这预示着广州私家车消费仍有巨大的潜力。
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城市 |
私家车拥有率 |
人均可支配收入（元） |
|
广州 |
6% |
18287 |
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北京 |
24% |
17653 |
|
上海 |
11% |
18645 |
数据来源：现代国际市场研究有限公司、各地统计局
虽然今年国家出台了90平方米的户型开发政策，但因此而低估这些购房者的消费力是错误的。根据阳光家缘数据显示，2006年1-10月广州成交的平均户型为111平方米，平均单价6202元/平方米，若今后广州房价稳定维持在这一水平，那当城市主要户型降到90平方米的时候，购房者将可以节省出13万元的支出，不过对于介时的购房主力人群80年代来说，这13万的支出只是后移和转移到其他地方，最大可能得益的就是汽车行业。笔者身为70后的一员，接触过不少80年代的朋友，都将汽车作为一项重要的人生目标，而13万已经可以购得一部相当不错的轿车了，相信广州很快就会迎来汽车消费的首个高峰。
政府考虑小区的配套设施，往往主要从用地本身的条件出发，根据所处区位、居住人口、户数、消费力等综合考虑，不过由于以往城市规划没能预见广州的城市发展速度如此之快，即使政府近期已制订了《广州市城区路边停车近期实施规划》，完成了城区首期57条路段共1919个泊位的设计图则，并通过了市规划局通过的综合评审，不过相对于需求来说仍是杯水车薪，预计停车难的问题至少还要困扰广州五到十年。
其实房地产目前早已不是广州的支柱行业，相反汽车产业正是广州大力发展的经济重点。若一个汽车生产基地所在的城市，同时又存在低人均汽车拥有率的现象，不知会带给外人对当地政府和经济怎样的联想。
香港近期部分出让土地车位建设要求
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住宅单元面积 |
甲类区域 |
乙类区域 |
丙类区域 |
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小于40平方米 |
13户一个 |
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10户一个 |
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40-70平方米 |
8户一个 |
8.2户一个 |
6户一个 |
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70-100平方米 |
3户一个 |
3.3户一个 |
2.4户一个 |
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100-160平方米 |
2户一个 |
1.6户一个 |
1.2户一个 |
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大于160平方米 |
1户一个 |
0.9户一个 |
2户三个 |
数据来源：香港地政总署
房地产投资仅是一次性的消费，而汽车则可以在维修、更新等方面持续为当地经济带来收益。房价高了，经过若干年的调整总可以理顺，而若停车难的问题一直持续下去，将会持续影响广州城市数十年的发展。参考香港部分出让土地对车位建设的标准，广州现在的标准仅与香港看齐，然而广州城市用地和人口密度都较香港更加优胜，政府不妨将以往的标准提高，让广州城更好地迎接汽车时代。 |
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