3月，汽车行业遭遇了一场突如其来的价格战。

3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴。东风系汽车率先推出“湖北史上最强购车优惠季”，东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风风神等多个合资品牌热门车型宣布全系降价促销。指导价21.19万元的东风雪铁龙C6，在各项补贴后狂降9万元，仅需12.19万元。

在这样的价格优惠力度下，东凤系汽车的销售量暴升。

湖北的汽车“降价”很快蔓延到全国多个区域。

东风系“杀价”不可避免地引发了蝴蝶效应，据不完全统计，目前已有包括奔驰、宝马、奥迪、别克、比亚迪等在内的超30个汽车品牌参与价格战中。不少品牌汽车的最高优惠超过10万元。

汽车行业这场规模空前的“大降价”，引发了各方的高度关注。资本市场上，汽车板块的股票出现了大跌。

1、汽车行业的“杀价”的根源在于行业销售不振，库存量增加。今年1月全国乘用车市场零售129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

2、汽车市场分化。

新能源车销量上升，2022年零售量为567.4万辆，同比增长90%。但常规燃油车市场逐年萎缩，2019年零售量为1968万辆、2020年为1818万辆、2021年为1717万辆、2022年降至1488万辆。

任何一个行业，新赛道、新产品始终是未来的方向，转型慢，就会失去先机，最终失去所有的市场。

3、 政策和补贴，只能暂时稳定市场。行业的长期健康发展，还是要依靠：产品创新、需求持续激活和行业良性竞争发展。

这是汽车行业带给我们的启发。

4、2023年，汽车行业、房地产行业，还有其他一些行业，都面临库存增加，消费难以提振，行业竞争加剧的现实问题。

“价格战”是谁都不愿意看到的局面，“价格战”最终将导致多输的局面。

2023年，警惕价格战，同时要做好准备。